Электромобили — будущее, метан — настоящее. Как быстро улучшить ситуацию с загрязнением воздуха в Украине

07 авг 2019 12:14:37
электроэнергия , энергоэффективность
"НВ"

Давайте будем реалистами, в небогатой Украине замена автопарка на электромобили будет происходить небыстро. Что мы можем сделать уже сейчас, - рассказал в колонке генеральный директор ООО "Оператор ГТС Украины" Сергей Макогон.

В середине июня уровень загрязнения воздуха в Киеве превысил пять среднесуточных предельно-допустимых концентраций. Общеизвестно, что основным источником загрязнения в городах является выхлопные газы автотранспорта. В Европе, где экологическая ситуация намного лучше, количество преждевременных смертей из-за загрязненности воздуха оценивается в 790 000 в год, а дополнительные затраты на медицину превышают десятки миллиардов евро. По оценкам ВОЗ из-за загрязнения воздуха украинцы теряют около 2,5 лет здоровой жизни, что является одним из худших показателей в мире. Проблема роста уровня загрязнения воздуха в украинских городах будет только усиливаться. И ее нужно решать и решать очень быстро.

Что делать

Первое, что приходит на ум — электромобили. Идея сейчас очень популярная и раскрученная. Но давайте будем реалистами, в небогатой Украине замена автопарка на электромобили будет происходить небыстро, да и инфраструктуру для массового перехода еще нужно создать. Кроме того, электрическая тяга — хорошее решение для легкового транспорта, но пока непрактичное для автобусов, грузовиков и коммунальной техники (мусоровозы и др.) в виду ограниченного пробега и недостаточной мощности, а также отсутствия необходимой инфраструктуры и высокой стоимости такой техники. Добавим, что в Украине более 30% электрической энергии пока вырабатывается на угольных ТЭС, которые сами являются крупными источниками загрязнения и активно закрываются в Европе.

Безусловно, электротранспорт — это будущее. Но будущее в среднесрочной перспективе, а решать проблему с загрязнением воздуха в городах нужно уже сейчас.

Вот здесь и стоит обратить внимание на более доступные и уже апробированные решения. Одним из таких является использование в качестве моторного топлива сжатого метана (CNG), не путать с LNG (сжиженный газ) и LPG (пропан-бутан). В нашей стране в свое время активно использовался транспорт на метане, особенно в коммунальной сфере и для автобусных перевозок. В свое время количество автотранспорта на метане превышало 100 тысяч единиц. Многие из нас еще помнят автобусы и грузовики с большими красными баллонами на крыше.

Перспективы использования сжатого метана

Почему использование метана как топлива для транспорта, в первую очередь для автобусов и грузовиков, имеет хорошие перспективы?

Во-первых, по экологичности метан оставляет позади всех конкурентов (кроме водорода и электричества). На сегодняшний день этот природный газ — самое чистое ископаемое топливо. Он соответствует стандарту Евро 5, при его использовании объем вредных выбросов сокращается в несколько раз. По сравнению с бензином в отработавших газах метанового двигателя содержится в 2−3 раза меньше оксида углерода, в 2 раза меньше окиси азота, а задымленность снижается в 9 раз. Но главное — отсутствуют соединения серы и свинца, которые наносят наибольший вред атмосфере и здоровью человека.

Во-вторых, это позволяет значительно сократить расходы на топливо. Например, в пересчете стоимости топлива на 1 км пробега метан будет в два раза дешевле бензина, на 60% дешевле дизеля и пусть не так значительно, но все-таки ниже стоимости пропана. Среди дополнительных бонусов — значительное увеличение срока службы двигателя. Стоит учесть, что «слить» такое топливо невозможно, что также является существенным аргументом в пользу использования метана при больших объёмах грузоперевозок.

В-третьих, в прошлом году Украина импортировала около 90% дизельного топлива, 60% бензина и 60% LPG, что показывает нашу критическую зависимость от импорта. При этом, наша страна на 70% процентов закрывает потребность в метане за счет собственной добычи. А согласно существующим планам она должна выйти на полную самообеспеченность природным газом уже через 5−8 лет.

Мировой опыт

В других странах существует много успешных примеров использования метана в качестве моторного топлива. Всего в мире насчитывается порядка 15 млн автомобилей, использующих метан в качестве моторного топлива. Мировой лидер в использовании метана — Иран с более чем 4 млн автомобилей, за ним следуют Китай (4 млн) и Пакистан (3.6 млн).

Лидерство в развитии CNG-инфраструктуры среди европейцев держит Италия. Здесь более 1280 заправок (АГНКС), которыми пользуются более 2% всех авто в этой стране (около 900 тыс.), которые потребляют порядка 1 млрд м3 метана в год. В Германии также нет проблем с метановыми заправками — на территории страны более 840 АГНКС. Активно развиваются сети метановых заправок во Франции, Чехии, Австрии, Болгарии, Бельгии и Голландии.

Кроме того, стоит отметить, что после громкого скандала «дизельгейт» в 24 европейских городах с общим населением 62 миллиона человек автомобили с дизельными двигателями будут запрещены в течение следующих 10 лет. В числе этих городов — Амстердам, Барселона, Лондон, Рим. Уже сейчас многие европейские города активно расширяют парк автобусов, которые работают на метане.

Проблема загрязнения воздуха автотранспортом уже давно является областью пристального внимания Европейской Комиссии. В 2011 году была принята Транспортная стратегия до 2050 года, направленная на то, чтобы преодолеть зависимость транспорта ЕС от нефти. Она ставит целью сократить выбросы парниковых газов к 2050 году на 60%. Стратегия устанавливает цели для различных видов транспорта. Одна из них — создание городской логистики без выбросов CO2, благодаря сокращению количества автомобилей на традиционном топливе к 2030 году и полному отказу от их использования в городах к 2050-му. Для достижения этих целей ставка делается на альтернативные виды топлива. Особое внимание уделяется именно сжатому природному газу (CNG). Не так давно была принята директива 2014/94/EU по развитию инфраструктуры для альтернативных видов топлива, которая обязывает страны-члены ЕС развернуть сети АГНКС в густонаселенных районах до 2020 года и вдоль основных транспортных коридоров, определенных стратегией TEN-T — до 2025 года. При этом станции должны отвечать общим стандартам, а расстояние между ними не должно превышать 150 км. Стоит отметить, что ряд украинских автодорог является продолжением данных транспортных коридоров.

В начале 2019 года в Европе были принята Директива о чистых транспортных средствах (Clean Vehicles Directive), с целью развития рынка транспортных средств с нулевыми или низкими выбросами и поощрения их использование в государственных закупках. Директива устанавливает минимальные целевые показатели закупок для «чистых» транспортных средств малой грузоподъемности, грузовых автомобилей и автобусов на 2025 и 2030 годы. Согласно новым правилам, к 2030 году до 65% новых автобусов должны быть «чистыми». Предполагается, что половина этого показателя может быть достигнута с помощью использования метана в транспорте.

Стоит отметить, что Российская Федерация также планирует до 2024 года выделить из бюджета около 58 млрд рублей на развитие газомоторной отрасли и привлечь около 500 млрд рублей в данную отрасль в виде инвестиций государственных (Газпром, Роснефть) и частных (Новатэк) компаний. При этом количество заправочных станций должно возрасти с 380 до 1400.

Украинский опыт

Технология CNG не нова и для Украины. 40 лет назад метан активно использовался для автобусов и коммунального автотранспорта. Уже сейчас существует сеть АГНКС из более 260 заправок, которые расположены преимущественно в крупных городах и вдоль транспортных магистралей. До 2010 года даже выпускались автобусы ЛАЗ-695НГ, работающие именно на CNG. К сожалению, объем реализации метана на АГНКС постоянно снижается из-за незначительно количества автотранспорта, которое использует этот газ как топливо. По неофициальной статистике в Украине парк авто на метане не превышает 30 тысяч единиц. В отличие от электромобилей для автотранспорта, работающего на метане (NGV), отсутствуют льготы при импорте и использовании. Такой автотранспорт обычно дороже классического на 15−20%. Соответственно, покупатели обычно выбирают стандартные -бензиновые или дизельные -автомобили и автобусы. Хотелось бы отметить, что практически все европейские производители имеют в своей линейке NGV — транспорт. Например, концерн Volkswagen имеет линейку из 19 легковых авто: Golf TGI, Golf Variant TGI, eco up!, Polo TGI, Caddy TGI, Caddy Maxi TGI, Audi A5 Sportback g-tron, SEAT Arona 1.0 TGI, Skoda Octavia Combi G-TEC, ŠKODA SCALA G-TEC. IVECO, Mercedes, MAN и SCANIA производят грузовики и автобусы работающие на метане.

Но главное, в Украине есть прекрасный потенциал для быстрого развития этого направления при незначительных инвестициях. Во-первых, Украина обладает вторыми по размерам запасами природного газа в Европе, что делает этот рынок менее зависимым от мировой конъюнктуры. В любом случае, лучше тратить деньги на товары, которые производятся в Украине, а не импортируются, — это же и рост ВВП и зарплаты нашим гражданам. Во-вторых, украинская газотранспортная система с ее 38 тысяч километров трубопроводов имеет очень высокий уровень проникновения в регионах, что позволяет создать необходимую инфраструктуру заправочных станций АГНКС практически в любом населенном пункте или на большой автостраде.

Отечественная ГТС хорошо развита и обладаем избыточными мощностями после снижения объемов транзита российского газа. Поэтому дополнительных инвестиций в ГТС для поддержки развития сети АГНКС не требуется.

Практическое решение

Что можно и нужно сделать для этого практически?

Если говорить о quick wins, это, в первую очередь, стимулирование организаций и компаний с большим автопарком использовать метан в качестве топлива для внутригородских перевозок.

Например, городские власти столицы могут обязать Киевпастранс начать закупать автобусы, которые работают на метане. А также — требовать наличие автобусов, работающих на этом виде топлива, от частных перевозчиков при получении разрешений и лицензий на маршруты. Аналогично — для компаний по вывозу мусора. Также Киевсовет может обратиться к большим торговым сетям (Сильпо, Фуршет, АТБ и т. д.), компаниям по доставке (Нова пошта, Укрпошта) и логистическим центрам с просьбой начать использовать грузовики на метане для внутригородских перевозок. Эта идея отлично впишется в их политику социальной ответственности.

Дополнительно стоит стимулировать покупку автотранспорта на метане путем предоставления фискальных льгот наравне со льготами, которые недавно были утверждены для электротранспорта (освобождение от пошлин и НДС при импорте, привилегии в использовании и т. д.).

Если же говорить о долгосрочной стратегии, то нам нужно двигаться в русле стратегий и требований Евросоюза по стимулированию использования альтернативных видов топлива в транспорте. Необходимо транспонировать вышеупомянутые европейские директивы в украинское законодательство, что вполне вписывается с Договор про ассоциацию с ЕС, которые требует гармонизацию нашего законодательство с законодательством ЕС. Также необходимо внести соответствующие изменения в Транспортную Стратегию Украины и Энергетическую Стратегию Украины. И одним из первых шагов может стать государственная программа поддержки развития сетей АГНКС вдоль транспортных коридоров и в населенных пунктах.

Кроме того, возможно, будут оправданы программы по поддержке переоснащения старых дизельных и бензиновых автомобилей двигателями CNG и импорта новых автомобилей (грузовиков и автобусов) на метане. В том числе, предоставление субсидий лизинговым организациям на приобретение техники, способной работать на газе. Во Франции, например, запрещено использование любого углеводородного топлива за исключением CNG на муниципальных автобусах и мусороуборочных грузовиках. В Италии на всех новых АЗС требуется наличие модуля заправки метаном, а также предусмотрены выплаты из бюджета за покупку авто на метане и за строительство АГНКС. В Украине похожие меры также дадут хороший социально-экономический эффект. Расходы бюджета на налоговые льготы или прямое субсидирование будут невелики, так как автомобилей на CNG в Украину ввозится мало. А вот преимуществ много — экономия коммунальных и частных предприятий на топливе, снижение затрат на здравоохранение, повышение эффективности использования существующей инфраструктуры.

Безусловно, если говорить о перспективе 20−30 лет, то мировое будущее, как и нашей страны, за электромобилями. Но сегодня электротранспорт по сумме затрат все еще остается дороже бензиновых и газовых аналогов. Грузовиков и автобусов, которые могут автономно передвигаться на электрической тяге, немного и они недешевые. Электротранспорт и транспорт на метане не взаимоисключают, а гармонично дополняют друг друга. Поэтому стимулирование в Украине использования метана как моторного топлива должно стать разумным решением, позволяющим сделать воздух в наших городах значительно чище уже завтра.


Оставить комментарий
Читайте также

Авторизация



Создать аккаунт


Авторизация

Возникла ошибка авторизации!
Извините, возникла ошибка авторизации. Пожалуйста, попробуйте еще раз (в окне социальной сети вам необходимо подтвердить авторизацию), или попробуйте авторизоваться через другую социальную сеть.

Пожалуйста проверьте свою почту
и перейдите по ссылке,
чтобы завершить свою регистрацию
на сайте.

Комментарий отправлен на модерацию