Текст - Ніна Яворська

- Як ви взагалі ставитеся до вимоги додавати 5% біоетанолу до бензинів з октановим числом менше 98? Згідно з законом № 3769-IX від 4 червня 2024 року ця вимога вступає в силу вже з 1 травня. Наскільки корисна, правильна, своєчасна ця вимога?

- На мій погляд, логіка цього рішення цілком зрозуміла, і загалом це правильна тенденція, якою Європа слідує вже понад десять років. Україна також має рухатися в цьому напрямку. Водночас, у наших умовах існує чимало нюансів – від технічних до безпекових, що створюють додаткові виклики.

- Як це вплине на ціну бензину на АЗС?

- Бензин із 5% біоетанолу матиме дещо вищу собівартість, що може незначно вплинути на роздрібну ціну.

Однак очікується, що підвищення буде мінімальним і, найімовірніше, не буде суттєво відчутним для споживача – особливо з урахуванням зниження світових цін на нафту.

- Однією з причин додавання біоетанолу називають необхідність стимулювати власне сільське господарство, особливо з урахуванням ускладненого експорту агропродукції. Однак, є думка, що бензин завозитиметься в Україну уже з добавками, оскільки тут немає безпечних умов для його змішування. Яка ваша думка щодо цього?

- Ініціатива справді декларує підтримку національного агровиробника, однак на практиці реалізувати це буде складно. Велика частина товарного бензину з біоетанолом постачатиметься вже готовою продукцією з європейських НПЗ.

Українська інфраструктура поки що недостатньо розвинена. Країни-сусіди, зокрема, Польща, будували її роками.

Нам ще належить пройти цей шлях. До того ж, ризики обстрілів паливної інфраструктури ускладнюють впровадження змішування на території України.

- Проблемою біоетанолу називають його гігроскопічність, і тому мережам потрібно підготувати бензовози, резервуари, аби не допустити проблем з якістю пального. Як ви можете прокоментувати це питання?

- Ми, як й інші учасники ринку, проводимо підготовку інфраструктури. Вживаються всі необхідні заходи для забезпечення стабільної якості пального. Роботи тривають інтенсивно, і до 1 травня все буде завершено.

- Чи довелося і куди саме додатково інвестувати для налагодження переходу на бензин з біоетанолом? Яка це сума?

- Так, перехід передбачає додаткові інвестиції, головним чином – у підготовку інфраструктури.

Цифри наразі не розголошуємо, але це суттєві кошти у десятки мільйонів гривень, які ми вже почали вкладати.

- Чи доводиться додатково готувати персонал для переходу на біобензин?

- Навчання та підвищення кваліфікації персоналу ми постійно проводимо. Ніяких спеціальних програм зараз не запроваджено, адже наші фахівці вже мають належний рівень компетенцій та підготовки.

- Які б поради ви дали водіям? І взагалі – наскільки виправдані їхні побоювання щодо проблем для авто при заправці біобензином?

- Біобензин давно використовується в Європі, і ніяких серйозних проблем із двигунами не зафіксовано. Найкраща порада – завжди заправлятися на перевірених АЗК, яким ви довіряєте. Це головне правило, незалежно від вмісту біоетанолу.
 

Довідка: До війни мережа під ТМ Parallel нараховувала 132 автозаправні станції. Внаслідок повномасштабного вторгнення вона втратила або зупинила роботу більшої частини об’єктів.
Нині під ТМ Parallel працює 61 автозаправний комплекс у Дніпропетровській, Одеській, Київській, Черкаській, Чернігівській і на підконтрольній Україні території Донецької та Запорізької областей.