Подорожание сжиженного газа для автомобилей (LPG-газ пропан-бутан) было вызвано дефицитом поставок, инфраструктурными ограничениями и работой нелегального сектора. Об этом заявили эксперты рынка на пресс-конференции в информационном агентстве «Интерфакс-Украина» во вторник 29 августа 2017 года.

По их мнению, рост цен на сжиженный газ вызван дефицитом поставок на фоне сезонного пика потребления, а также инфраструктурными ограничениями. Рост оптовых цен в июне-августе 2017 г. составил 98% (около 29000 грн/т на 28.09.2017г.), розничных - 48% (16 грн/т). Эксперты и участники рынка оценивают дефицит поставок в 30 тыс. т сжиженного газа, что составляет около 20% от ожидаемого потребления в августе.

«Изменение структуры баланса рынка СУГ мы отмечали еще в мае, но рынок не проявлял обеспокоенности вплоть до августа, когда из-за нехватки продукта цены выросли вдвое», - заявил директор GT Group Владислав Колодяжный. По его словам, компания в июле не смогла продать 1500 тонн пропан-бутана по 17500 грн/т, тогда как в середине августа оптовые цены выросли до 30000 грн за тонну.

Российские запреты

По мнению экспертов, нарастание дефицита поставок в августе обусловлено введенными российской Федеральной службой технического и экспортного контроля (ФСТЭК) ограничениями и остановкой на ремонты ряда производств в России и Беларуси, на которые приходится соответственно 50-60% и 30-40% импорта, а также отсутствием в Украине достаточных мощностей для хранения сжиженного газа.

Между тем в Украине нет достаточных мощностей для хранения сжиженного газа, что не позволяет накапливать запасы.

«Потребление сжиженного газа в Украине за три года выросло в полтора раза, до 1,5 млн т в год, но рыночная инфраструктура – газонаполнительные станции, «газовые» вагоны, морские перевалки – все осталось прежним. Резервуарная мощность по всей Украине составляет 35,4 тыс. тонн, что при объеме месячного потребления в 96 тыс. тонн зимой и 150 тыс. тонн летом соответствует всего 7-11 дням хранения. Тогда как на рынке бензина и дизтоплива запасы превышают месячную потребность», - сообщил эксперт «Консалтинговой группы А-95» Артем Куюн. По его словам, ситуацию усугубили санкции СНБО, введенные в 2016 г. против крупнейшего российского перевозчика и владельца цистерн «СГ-Транс», что осложнило поставку газа из стран СНГ.

Эксперты также отметили, что серьезным фактором снижения поставок газа в Украину сегодня является нестабильная работа «Укрзализныци».

«Из-за острой нехватки топлива и удручающего состояния локомотивов сроки доставки грузов по стране в среднем увеличились втрое. Низкая оборачиваемость вагонов не позволяет оперативно развернуть поставки сжиженного газа по морю в нужных сегодня объемах», - отметил А. Куюн.

Теневой сектор душит легальный рынок

Одной из причин кризиса остается большой теневой сектор, который разрушает здоровую конкуренцию и не позволяет инвестировать в развитие инфраструктуры, в частности хранилищ. Речь идет о так называемых налоговых скрутках, когда реализация газа проходит через налоговые ямы, возникает фиктивный налоговый кредит и оператор зарабатывает неправомерное преимущество перед цивилизованным бизнесом.

«Никто не будет создавать запасы и строить хранилища, если знает, что не сможет конкурировать с нелегалами. Вопрос махинаций с нефтепродуктами и сжиженным газом должен стать предметом особого внимания ГФС», - заявил А. Куюн.

Совладелец сети АЗС KLO Игорь Чернявский считает, что местным властям необходимо активнее бороться с нелегалами на розничном рынке, которые также являются фактором дестабилизации.

«В Киеве мэрия ликвидировала 350 нелегальных газовых заправок, но большинство из них перебралось в Киевскую область. И мы видим, что в столице почти нет «сухих» станций в отличие от области», -заявил И. Чернявский. Он напомнил, что незаконные АГЗП остаются крупным генератором наличных денег, которые в последствии используются для разного рода нелегальных схем.

По словам И.Чернявского, объем недополученных средств в местный бюджет из-за функционирования черного рынка только в Киеве составлял около 500 млн. грн.

 Пик цены уже пройден

Эксперты отметили, что на данный момент рынки моторных топлив продолжают отличаться высокой концентрацией игроков и сильной конкуренцией как в оптовом, так и розничном сегменте. Также на данный момент отсутствуют какие-либо ограничения или препятствия со стороны государственных органов. Это позволяет рассчитывать на стабилизацию рынка по мере наращивания поставок сжиженного газа. После этого ожидается снижение цен на автозаправочных станциях.

«Пик цены (на автогаз) уже пройден. В ближайшую неделю мы на заправках увидим цену 14,5 грн/л», - спрогнозировал совладелец сети АЗС KLO И.Чернявский.

Он отметил, что вызванный дефицитом резкий рост цен на автогаз на украинском рынке привел к тому, что для поставщиков этот рынок стал высокопремиальным: с $20-40 за тонну премия выросла до $200-300 за тонну. Это увеличивает предложение поставок, и с одновременным сокращением спроса из-за резкого подорожания автогаза это должно достаточно быстро привести к снижению цен на него.

По мнению директора GT Group Владислава Колодяжного, стабилизация рынка произойдет к концу сентября - началу октября, а зимой цены на рынке будут примерно такими же, как и год назад.

Кнут и пряник для операторов СУГ

По данным В.Колодяжного, потребление сжиженного газа в Украине за три года выросло в полтора раза – до 1,5 млн тонн и будет увеличиваться до 1,6 млн тонн в этом году и 2 млн тонн – через 3-4 года.

В то же время, по его данным, объемы внутреннего производства СУГ составляют 30-37 тыс. тонн в месяц и в последнее время также сократились на 5-7 тыс. тонн из-за проблем "Укрнафты". Мощности поставок из Беларуси ограничены 40 тыс. тонн в месяц. Все это делает украинский рынок сильно зависимых от российских поставок.

Для решения структурных проблем рынка эксперты предложили правительству рассмотреть возможности налогового и/или тарифного стимулирования альтернативных импортных поставок, в частности, из Казахстана и морем, дальнейшую борьбу с теневым сектором, а также наладить работу "Укрзализныци" и "дочки" "Нафтогаза Украины" "Укрспецтрансгаза", которой принадлежит 2 тыс. газовых вагонов-цистерн.

Эксперты также высказались против излишнего административного вмешательства в работу рынка, назвав в качестве негативного примера решение о лицензировании поставщиков, перевозчиков и получателей СУГ, которое с трудом удалось перенести с 1 сентября на ноябрь этого года. По их мнению, местным органам власти следовало бы активнее бороться с теневым рынком, который разрушает здоровую конкуренцию и не позволяет инвестировать в развитие инфраструктуры, в частности хранилищ.

Читайте также Гройсман расценивает повышение цены на сжиженный газ как диверсию, поручил разобраться

Говоря о долгосрочных перспективах рынка автогаза в Украине, совладелец сети "КЛО" отметил, что они определяются акцизной политикой государства: при сохранении нынешней большой разницы в акцизах автогаз будет существенно дешевле бензина. В то же время он указал, что более развитые страны уже переориентируют свое стимулирование на электромобили и автомобили на водородном топливе.

По мнению А.Куюна, в перспективе ожидается мировое перепроизводство СУГ, и рынок автогаза в Украине будет расти при условии, если цена на него будет составлять до 50-60% от стоимости бензина.

В приложении представлены презентации  консалтинговой группы А-95 "Анализ ситуации на рынке сжиженного газа Украины в августе 2017" и "БАЛАНС РЫНКА СУГ В 2016-2017 гг..